Beállítási segédlet

BEÁLLITÁSI ÚTMUTATÓ: ÁLLÍTSD BE AZ AUTÓD 21 LÉPÉSBEN!
Szerző : LmS (Ez az e-mail-cím a szpemrobotok elleni védelem alatt áll. Megtekintéséhez engedélyeznie kell a JavaScript használatát.); Magyar forditás:Szantai80 (drfliga.hu);
Ez a beallitás útmutató a GTR2 nevű autóverseny szimulátorhoz készült. Kezdo pilótáknak próbál egyszerű és elérhető módszertant kínálni. Ez a táblázat lefedi a különböző beállításokat, amiket állíthatsz sorjában az autódon. Az ideális kezdőpont, amire építkezhetünk, az az alapértelmezett beállítás. Az első dolog amit tenned kell, hogy ezt kezdd használni a pályán anélkül, hogy bármit is változtatnál a váltó áttételezésen kivül, amit majd később hozzáillesztesz a pályához. Miután elkezdesz körözni, végigvesszük a beállításokat minden szempontból és LÉPÉSRŐL LÉPÉSRE módositunk, de egyszerre csak EGY paramétert! Ez az útmutató a szimuláció módot veszi alapul, ahol semmilyen segédeszköz nem avatkozik bele az autó reakcióiba. A beállitásaidra érkező válaszok a maximumon lesznek.
Minden egyes változtatást követnie kell pár tesztkörnek, hogy lássuk a műszereken a pozitív vagy negatív hatást. Ezek a műszerek adhatnak vissza világos, határozott (pl.: gumi hőmerseklet) vagy egy magától értetődő viselkedési magatartást (pl.: túlkormányzottsági hajlam). A táblázat egyszerűen kilistáz minden jelzést és az ehhez szükséges módosításokat is jelöli. Minden LÉPÉS több elemet befolyásolhat. Ha pedig egyszer már több változtatás nem hajtható végre az adott elemen, akkor annak a konfigurációját késznek tekintheted.
LÉPÉS	RÉSZ	JELZÉS (Információ vagy viselkedés)	MIT TEGYÉL?
0	ALAPÉRTELMEZETT BEÁLLÍTÁS	-	Töltsd be az alapértelmezett beállítást az autódhoz
		-	Válaszd ki a gumit (ez az időjárástól és a verseny hossztól függ)
		-	Allítsd be a radiátort (ez a külső hőmérséklettől és a verseny hossztól függ)
		-	Allítsd be a max fordulatszámot (ez a külső hőmérséklettől és a verseny hossztól függ)
		-	Allítsd be a kezdeti üzemanyag mennyiséget (ez az időjárástól és a verseny hossztól függ)
1	VÁLTÓ	A motor eléri a maximális fordulatot a hosszú egyenesek végén a legnagyobb fokozatban	Legyen hosszabb legnagyobb fokozat, amihez álítsd hozzá a második és ötödik fokozatot. Az egyenletesebb átmenetért az egyes és a legnagyobb fokozat között
		A motor nem éri el a maximális fordulatot a hosszú egyenesek végén a legnagyobb fokozatban	Legyen rövidebb a legnagyobb fokozat es a másodikdik és az ötödik fokozatot igazítsd hozzá. Az egyenletesebb atmenetért az egyes és a legnagyobb fokozat között
		A motor a hosszú egyenes végén éri el a maximális fordulatot	Semmit
2	FÉK HŰTÉS	A fék nem éri el a 400°C-ot az egyenesekben	Csökkentsd a fékhűtő nyílást
		A fék hőmérséklete túl megy a 600°C-on a fékezés alatt	Növeld a fékhűtő nyílást
		A fék hőmérseklet mindig 400 es 600°C között van	Semmit
3	KEREKDŐLÉS KEZDETI BEÁLLÍTÁSA	Belső gumi hőmérséklet – Külső gumi hőmérséklet < 0°C	Növeld a negatív kerékdőlést
		Belső gumi hőmérséklet – Külső gumi hőmérséklet > 5°C	Csökkentsd a negatív kerékdőlést
		0°C < Belső gumi hőmérséklet – Külső gumi hőmérséklet < 5°C	Semmit
	GUMINYOMÁS KEZDETI BEÁLLÍTÁSA	A gumi közép hőmérséklete hidegebb, mint a külső és a belső gumi hőmérséklete	Növeld a gumi nyomást
		A gumi közép hőmérséklete melegebb, mint a külső és a belső gumi hőmérséklete	Csökkentsd a gumi nyomást
		A gumi közép hőmérséklete a külső és a belső gumi hőmérséklete között van	Semmit
4	FÉKERŐ ELOSZLÁS	Az első kerekek blokkolnak fékezéskor (hajlamos az autó kicsúszni a pályáról)	A fékero elosztást a hátsó kerekek felé állítsd
		Az hátsó kerekek blokkolnak fékezéskor (hajlamos az autó megpördülni)	A fékero elosztást az első kerekek felé állítsd
		Az első és a hátsó kerék egyszerre blokkol	Semmit
5	KORMÁNYZÁSI SZÖG	A kormány teljesen elfordul a legélesebb fordulóban	Növeld a kormányzási szöget
		A kormány 50%-ban fordul el a legélesebb fordulóban	Csökkentsd a kormányzási szöget
		A kormány 90%-ban fordul el a legélesebb fordulóban	Semmit
6	DIFFERENCIÁLMŰ GÁZADÁSRA	Jó a nyomaték, de a kocsi alulkormányzott gázadásra	Csökkentsd az erőt
		Elégtelen a nyomaték a kanyar kijáratoknál	Növeld az erőt
		Jó az egyensúly az alulkormányzottság és a kanyar kijárati nyomaték között	Semmit
	DIFFERENCIÁLMŰ MOTORFÉK	Stabil fék, de alulkormányzottsági hajlam	Csökkentsd a motorféket
		Bizonytalan fékezés és túlkormányzottsági hajlam	Növeld a motorféket
		Jó az egyensúly az alulkormányzottság és a fékezési stabilitás között	Semmit
	DIFFERENCIÁLMŰ ELŐFESZÍTÉS	Az autó túl idegesen viselkedik fékezés és a gyorsítási átmenetek között	Csökkentsd az előfeszítést
		Az autó nem elég érzékeny a fékezés és a gyorsítási átmenetek között	Növeld az előfeszítést
		Megfelelő az érzékenység a fékezés és a gyorsítási átmenet között	Semmit
7	LÉGTERELŐ	Gyors pálya (mint például Monza)	Az első légterelőt állítsd 1-re
	LÉGTERELŐ	Minden más pálya	Az első légterelőt állítsd 2-re
	SZÁRNY	Alulkormányzott az autó a gyors kanyarokban (120 km/h felett)	Csökkentsd a hátsó szárnyat
		Túlkormányzott az autó a gyors kanyarokban (120 km/h felett)	Növeld a hátsó szárnyat
		Az autó semleges vagy enyhén túlkormányzott a gyors kanyarokban	Semmit
8	VÁLTÓ	A motor eléri a maximális fordulatot a hosszú egyenesek végén a legnagyobb fokozatban	Legyen hosszabb legnagyobb fokozat, amihez álítsd hozzá a második és ötödik fokozatot. Az egyenletesebb átmenetért az egyes és a legnagyobb fokozat között
		A motor nem éri el a maximális fordulatot a hosszú egyenesek végén a legnagyobb fokozatban	Legyen rövidebb a legnagyobb fokozat es a másodikdik és az ötödik fokozatot igazítsd hozzá. Az egyenletesebb atmenetért az egyes és a legnagyobb fokozat között
		A motor a hosszú egyenes végén éri el a maximális fordulatot	Semmit
9	UTÁNFUTÁS	Kormányzás erőtlen, puha / Nincs elég visszajelzés / Az autó alulkormányzott	Növeld az utánfutást
		Kormányzás túl kemény / Az autó bizonytalan gyors kanyarokban	Csökkentsd az utánfutást
		Stabil az autó és a kormányzás megfelelő	Semmit
10	ELSŐ KERÉK ÖSSZETARTÁS	Nehezen fordul az autó	Növeld (Negatív érték)
		Egyenesben gyenge stabilitás	Csökkentsd
		Jó az egyensúly a kanyarodás és az egyenesbeli haladás között	Semmit
	HÁTSÓ KERÉK ÖSSZETARTÁS	Nagyobb végsebesség kellene	Csökkentsd az értéket
		Hátsó instabilitás az egyenesekben	Növeld az értéket
		Jó az egyensuly az autó hátulján az egyenesekben	Semmit
11	UTAZÓMAGASSÁG (KEZDETI BEÁLLITÁSA)	A Motec azt mutatja, hogy az autó a talajhoz ér	Növeld az utazómagasságot és tartsd a hátulját 10-20 mm-el magasabban, mint az elejét
		A Motec azt mutatja, hogy az autó túl magasan van	Csökkentsd az utazómagasságot és tartsd a hátulját 10-20 mm-el magasabban, mint az elejét
		A Motec azt mutatja, hogy az autó a legalacsonyabban van, anélkül, hogy elérné a talajt	Semmit
12	KERÉKDŐLÉS	Belső gumi hőmérséklet – külső gumi hőmérséklet < 0°C	Növeld a negatív kerékdőlést
		Belső gumi hőmérséklet – külső gumi hőmérséklet > 5°C	Csökkentsd a negatív kerékdőlést
		0°C < Belső gumi hőmérséklet – külső gumi hőmérséklet < 5°C	Semmit
	GUMINYOMÁS	A gumi középhőmérseklete hidegebb, mint a külső és belső gumi hőmérséklete	Növeld a guminyomást
		A gumi közép hőmérseklete melegebb, mint a külső és belső gumi hőmérséklete	Csökkentsd a guminyomást
		A gumi közép hőmérséklete a külső és a belső gumi hőmérséklete között van	Semmit
13	ELSŐ STABILIZÁTOR	Pontatlan kormányzás a lassú kanyarokban	Növeld az első stabilizátor értékét
		Több tapadás kellene a lassú kanyarokban	Csökkentsd az első stabilizátor értékét
		Jó az egyensúly a tapadás és a lassú kanyarokban való kormányzás pontossága között	Semmit
	HÁTSÓ STABILIZÁTOR	Az autó alulkormányzott a lassú kanyarokban	Növeld a hátsó stabilizátort
		Az autó túlkormányzott a lassú kanyarokban	Csökkentsd a hátsó stabilizátort
		Az autó semlegesen viselkedik a lassú kanyarokban	Semmit
14	KERÉKDŐLÉS	Belső gumi hőmérséklet – külső gumi hőmérséklet < 0°C	Növeld a negatív kerékdőlést
		Belső gumi hőmérséklet – külső gumi hőmérséklet > 5°C	Csökkentsd a negatív kerékdőlést
		0°C < Belső gumi hőmérséklet – külső gumi hőmérséklet < 5°C	Semmit
	GUMINYOMÁS	A gumi kozep homerseklete hidegebb mint a kulso es belso gumi homerseklete	Növeld a guminyomást
		A gumi kozep homerseklete melegebb mint a kulso es belso gumi homerseklete	Csökkentsd a guminyomást
		A gumi közép hőmérséklete a külső és a belső gumi hőmérséklete között van	Semmit
15	RUGÓK (GLOBÁLIS BEÁLLÍTÁSA)	Az autó túl puha és nem reagál azonnal	Keményebb első és hátsó rugókat állíts be
		Az autó túl idegesen viselkedik és teljes tapadásvesztést érzékelsz	Puhább első és hátsó rugókat állíts be
		Az autó készséges és kiegyensúlyozott	Semmit
	RUGÓK (AUTÓ BALANSZ)	Az autó teljesen alulkormányzott (kanyarban, gáz és fék nyomás nélkül)	Keményebb hátsóvagy puhább első rugó
		Az autó teljesen túlkormányzott (kanyarban, gáz és fék nyomás nélkül)	Keményebb első vagy puhább hátsó rugó
		Az autó teljesen semleges (kanyarban, gáz és fék nyomás nélkül)	Semmit
16	UTAZÓ MAGASSÁG	A Motec azt mutatja, hogy az autó a talajhoz ér	Növeld az utazómagasságot és tartsd a hátulját 10-20 mm-el magasabban, mint az elejét
		A Motec azt mutatja, hogy az autó túl magasan van	Csökkentsd az utazómagasságot és tartsd a hátulját 10-20 mm-el magasabban, mint az elejét
		A Motec azt mutatja, hogy az autó a legalacsonyabban van, anélkül, hogy elérné a talajt	Semmit
17	KERÉKDŐLÉS	Belső gumi hőmérséklet – külső gumi hőmérséklet < 0°C	Növeld a negatív kerékdőlést
		Belső gumi hőmérséklet – külső gumi hőmérséklet > 5°C	Csökkentsd a negatív kerékdőlést
		0°C < Belső gumi hőmérséklet – külső gumi hőmérséklet < 5°C	Semmit
	GUMINYOMÁS	A gumi közép hőmerséklete hidegebb, mint a külső és a belső gumi hőmérséklete	Növeld a guminyomást
		A gumi közép hőmerséklete melegebb, mint a külső és a belső gumi hőmérséklete	Csökkentsd a guminyomást
		A gumi közép hőmerséklete a külső és a belső gumi hőmérséklete között van	Semmit
18	LENGÉSCSILLAPÍTÓ KI/BERUGÓZÁS - LASSU	Terhelésváltás túl gyors és tapadásvesztést okoz	Picit keményíts az elsőn és a hátsón is
		Terhelésváltás túl lassú / Az autó túl ideges a kanyarokban	Picit puhíts az elsőn és a hátsón is
		Az autó alulkormányzott kanyar ki- és a bejáratnál	Keményebb hátsó vagy puhább első
		Az autó túlkormányzott a kanyar ki- és a bejáratnál	Keményebb első vagy puhább hátsó
		Kiegyensúlyozott terhelésváltás és semleges autó kezelhetőség a kanyarokban	Semmit
	LENGÉSCSILLAPÍTÓ KI/BERUGÓZÁS - GYORS	Egyenetlen pálya / Tapadásvesztés a bukkanókon és a rázóköveken	Picit puhíts az elsőn és a hátsón is
		Az autó elugrál a bukkanókon, ami tapadásvesztést okoz	Picit keményíts az elsőn és a hátsón is
		Az autó alulkormányozott a bukkanókon	Keményebb hátsóvagy puhább első
		Az autó túlkormányozott a bukkanókon	Keményebb elsővagy puhább hátsó
		Jó egyensúly és semleges kezelhetőség a bukkanókon	Semmit
19	UTAZÓ MAGASSÁG	A Motec azt mutatja, hogy az autó a talajhoz ér	Növeld az utazómagasságot és tartsd a hátulját 10-20 mm-el magasabban, mint az elejét
		A Motec azt mutatja, hogy az autó túl magasan van	Csökkentsd az utazómagasságot és tartsd a hátulját 10-20 mm-el magasabban, mint az elejét
		A Motec azt mutatja, hogy az autó a legalacsonyabban van anélkül, hogy elérné a talajt	Semmit
20	RUGÓ HATÁROLÓK	Még ha az utazómagasság jól is van beállítva, az autó alja elér néhány bukkanót	Növeld meg a határolót, hogy megelőzd a talajhoz érést
20	RUGÓ HATÁROLÓK	Az autó sosem éri el a talajt vagy bukkanót	Semmit
21	KERÉKDŐLÉS	Belső gumi hőmérséklet – külső gumi hőmérséklet < 0°C	Növeld a negatív kerékdőlést
		Belső gumi hőmérséklet – külső gumi hőmérséklet > 5°C	Csökkentsd a negatív kerékdőlést
		0°C < Belső gumi hőmérséklet – külső gumi hőmérséklet < 5°C	Semmit
	GUMINYOMÁS	A gumi kozép hőmérséklete hidegebb, mint a külső és a belső gumi hőmérséklete	Növeld a guminyomást
		A gumi közép hőmérséklete melegebb, mint a külső és a belső gumi hőmérseklete	Csökkentsd a guminyomást
		A gumi közép hőmérséklete a külső és a belső gumi hőmérséklete között van	Semmit